Os viadutos Nelson Mandela, na região do Bairro Cidade Jardim, e do Daia, na BR-060, estão na mira da prefeitura. Depois das intervenções bem-sucedidas nos trevos do Recanto do Sol e do Ayrton Senna – e da obra em andamento no trevo do Viaduto Miguel Moreira Braga, popularmente chamado de Trevo da Havan – mais dois pontos de congestionamentos podem passar por obras.
Equipes da Companhia Municipal de Trânsito e Transportes (CMTT) e da Secretaria de Obras, Habitação, Planejamento Urbano e Meio Ambiente já realizam um estudo para propor medidas que reduzam riscos de acidente e garantam maior fluidez no tráfego.
Segundo a CMTT, está mais adiantado o estudo em relação ao Viaduto Nelson Mandela. Inaugurado há 12 anos pelo então prefeito Antônio Gomide (PT), a estrutura substituiu por uma trincheira a rotatória que ficava entre as avenidas Brasil e Faiad Hanna. No entanto, mais de uma década depois, há problemas de mobilidade sobretudo nas alças de acesso.
Ao Anápolis Diário, o presidente da CMTT, Igor Lino Siqueira, confirma o estudo, mas explica que ainda não é possível dizer que tipos de intervenção serão feitas. No entanto, numa análise incipiente, ele aponta que práticas mais comuns neste caso são criações de faixas de ‘direita livre’ e a abertura de uma nova faixa de rolamento.
“A Secretaria de Obras faz esse trabalho em parceria conosco e é cedo para dizer. Mas ali podemos fazer algumas entradas de ‘direita livre’ nas alças do viaduto e também alargar ou criar faixa de rolamento, como foi feito nas outras intervenções”, disse.
TRÂNSITO DO DAIA
Também preocupa a prefeitura os congestionamentos em horário de pico no viaduto do Distrito Agroindustrial de Anápolis (Daia). Lá, mais de 30 mil trabalhadores passam diariamente para acessar a GO-330. Eles vêm majoritariamente das regiões leste, via BR-060, e sul, pela Avenida Brasil.
Há, porém, o contrafluxo, de trabalhadores que deixam o Daia enquanto outros entram, uma vez que dezenas de grandes indústrias mantêm suas operações em três turnos. Todo este movimento causa congestionamentos na rotatória sob o viaduto.
Neste caso, o estudo é mais incipiente e a prefeitura indica que vai demorar mais tempo para apresentar propostas concretas de solução. A obra definitiva seria uma trincheira que ligasse a Avenida Brasil à GO-330, enquanto a BR-060 seguiria por cima, sobre o viaduto, e no meio haveria a rotatória. No entanto, não há qualquer previsão de uma obra deste porte.
