O chamado ‘Expresso Pequi’ voltou aos holofotes depois de anos sem aparecer na pauta. O trem de passageiros que ligaria Goiânia a Brasília, sonho antigo e já prometido, inclusive, pelo governo estadual, passou a ser novamente cogitado depois que a empresa Ferrovia Brasil Central S.A. apresentou à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) um pedido de autorização para construir e explorar a ferrovia entre as duas capitais, com parada em Anápolis.
O empreendimento prevê 155 quilômetros de extensão, seis estações e trens capazes de alcançar até 250 km/h. O requerimento foi publicado no Diário Oficial da União (DOU) nesta terça-feira (10), abrindo uma nova etapa de uma discussão que atravessa mais de uma década e já passou por diferentes governos e propostas que não saíram do papel.
A proposta prevê estações em Brasília, Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia, Anápolis e Goiânia. Na capital federal, a intenção é integrar o serviço ao sistema de metrô. A empresa solicita o direito de explorar a ferrovia por 99 anos e afirma que pretende bancar o investimento com recursos da iniciativa privada, sem aportes de dinheiro público.
ANÁPOLIS E GOIÂNIA SEPARADAS POR 21 MINUTOS
De acordo com o planejamento apresentado pela empresa, a viagem entre Brasília e Goiânia poderá ser realizada em aproximadamente 70 minutos no serviço expresso. Anápolis ficaria em uma posição intermediária estratégica: o deslocamento até Goiânia é estimado em 21 minutos, enquanto o percurso até Brasília levaria cerca de 49 minutos.
O projeto trabalha com duas modalidades de operação, uma expressa e outra paradora, que atenderia às seis estações previstas. Os números são estimativas da empresa e ainda dependem da consolidação dos estudos e das etapas regulatórias.
A implantação também seria dividida em fases, começando pelo trecho entre Brasília e Santo Antônio do Descoberto e avançando gradualmente em direção a Goiânia. Pelo cronograma divulgado, a expectativa é iniciar a operação de passageiros em 2036.
FIGURINHA REPETIDA
A ideia de ligar Brasília, Anápolis e Goiânia por trilhos não é nova. As primeiras articulações ganharam força no início dos anos 2000, quando os governos de Goiás e do Distrito Federal passaram a discutir a implantação de um trem de passageiros entre as duas capitais.
Em 2009, foi anunciado um projeto de trem de alta velocidade que contemplaria Anápolis. Três anos depois, em 2012, os governos federal, de Goiás e do Distrito Federal assinaram um protocolo de intenções para estudar a viabilidade da ligação ferroviária, que também atenderia ao transporte de cargas.
Em maio de 2013, a ANTT aprovou a contratação de um consórcio para elaborar os estudos de viabilidade técnica, econômica e socioambiental do empreendimento. O contrato custou R$ 3,21 milhões, com recursos do Banco Mundial, e tinha prazo de execução de 18 meses.
O projeto ganhou novo impulso em 2015 e 2016, quando foram realizados estudos e discutidas alternativas para viabilizar a ferrovia. A estimativa de investimento chegou a R$ 7,85 bilhões, incluindo a construção da infraestrutura e a aquisição dos trens.
Em 2017, o então governador de Goiás, Marconi Perillo, voltou a apresentar o Expresso Pequi a investidores estrangeiros. A expectativa era avançar para uma licitação, com participação de grupos internacionais. O orçamento chegou a ser estimado em R$ 9,5 bilhões, mas a proposta não avançou.
Uma reportagem publicada pelo Correio Braziliense, em julho de 2019, apontou que o estudo de viabilidade da ANTT projetava retorno financeiro somente 28 anos depois do início da operação. O modelo discutido à época dependia de uma parceria público-privada, com participação financeira dos governos federal, goiano e do Distrito Federal.
APOSTA PRIVADA
A principal diferença da proposta apresentada agora está no modelo de financiamento. Em vez de depender de uma parceria com recursos públicos, a Ferrovia Brasil Central pretende assumir o empreendimento por meio do regime de autorização ferroviária, previsto na Lei nº 14.273/2021, conhecida como Lei das Ferrovias.
Nesse formato, a empresa solicita autorização para construir e explorar a infraestrutura por sua conta e risco. O pedido, entretanto, ainda precisa ser analisado pelos órgãos competentes. A empresa ainda terá de avançar nas etapas técnicas, ambientais e de implantação para que o projeto possa efetivamente sair do papel.
